边走边思 | 心有所向，才有春天

　　一年又一年，转眼新年到。汽车企业在制定新年计划时冷静中不乏希望。

　　例如，北汽掌门人徐和谊断言，2019年中国新能源汽车的销量将在115万辆-120万辆之间，低于去年的125万辆。全年负增长无疑。

　　不过，老徐对新能源汽车的市场前景仍较为看好：“眼前的风暴只是阵痛，中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔。”

　　小鹏汽车董事长何小鹏认为，寒冬并不可怕，春天也并不远，关键在于，要有耐心和毅力耐得住今天的寂寞。

　　对于中国的新能源汽车市场，无论是世界传统汽车老大老二的丰田大众，还是电动汽车的新王者特斯拉都出奇地乐观，大众的电池生产线也投产了，国产化特斯拉在中国的销量也正好起来。

　　“只有坚持还不够，还须坚持到最后，才会有最大胜利。”

　　从2018年开始，全球汽车产业危机，许多车企都遭遇“如何活下去”的危机。

　　这是一个漫长寒冬的开始，20年来一直高歌猛进的中国汽车人第一次感受到严冬的萧瑟与凛冽。

　　当“放假门”“拖欠门”“裁员门”等诸多危机门突然爆发时，大多数造车新势力的生产经营都遇到这些困难，有部分悄无声息、销声匿迹，大家在心底问：能否度过冬天?春天何时到来?

　　寒冬年年有，2019年特别冷。　　

　　回顾即将过去的2019年，300多家创业公司在经历裁员、欠款、跑路后，最终倒下。单湖北今年就有6家新经济公司倒在了寒冬里，其中3家来自高科技领域。

　　在如此艰辛的大环境下，多数车企员工和合作伙伴风雨同舟，共克时艰。

　　一个企业、一个国家要想有所作为，都必须经历苦难、磨炼。磨难是一笔财富。

　　没有经过磨难，没有经历挫折，就不知道如何走向正确道路。

　　“伟大都是熬出来的。” 严冬都会过去，只要坚持到底，携手同行，春天将向我们走来。

　　冬天是一种自然现象、正常规律，自然界、经济界、企业界的冬天，都不可避免。没有永远的冬天，也没有永远的春天。

　　2020年，江海依然风浪未平，机遇与挑战共存。主流传统车企都在为渡过经济低迷而转战电动汽车，特斯拉落户家门口并拉开国产化冲击波。

　　2020年，新能源汽车的发展受政策、补贴、市场、环境等因素的影响将达到顶峰，下滑将到谷底。绝大多数车企仍在劈风斩浪，接受严峻的市场考验。

　　身处剧烈变革的年代，不进则退。中国造车新势力起得早，但穿着单薄，“白菜”还不够多，“棉衣”还不够厚。抱团取暖，保存元气，保持锐气，才能熬过寒冬，挺过黎明前的黑暗。

　　“风物长宜放眼量”。没有愿景和梦想的人，看不到荣光。不能创造性地工作，并接受新思想的人，走不到未来。当下也许是黎明前的黑暗。千万不能倒在春天的前夜。　　

　　冬天来了，这是最坏的消息，也是最好的消息。因为冬天不可怕，可怕的是没有信心，没有斗志。

　　实际上，业界对中国汽车市场增速放缓甚至是负增长不必悲观，正所谓思路转换，道路更宽。

　　今年76岁的研究员级高级工程师程振彪告诉笔者，业界只要能从重数量的粗放发展，转向一个更高层次的高质量(指大质量观概念)发展，就前途一片光明。

　　企业因数量的减少而导致的营收下降，可以通过高质量发展获得更多的增加值而得到弥补，甚至超过此前。

　　这就是为什么奔驰、宝马、保时捷等企业，其每年的产销量并不很高，但营收和利润额却居世界汽车各巨头之前列，比一些年产销量多很多的主要原因。中国汽车企业要做“新四化”时代的中国奔驰和宝马。

　　冬天里也有阳光，春天里也有倒春寒，冬天迟早要过去，春天最终要来临。　　

　　

　　

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