福特锐际2.0T+8AT加速猛都懂 今天扒一扒这套四驱是王者还是青铜？

　　这么说吧，在你没开过长安福特锐际之前很难对它什么深刻印象，但一旦给一脚油，你就能明白他们一直在宣传的运动SUV是什么感觉。　

　　本次试驾车型为Ecoboost 245四驱版本车型，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率182kW，峰值扭矩393N·m。　　

　　普通模式下这台车的动力输出就足够让你惊讶，油门踏板根本不用踩下多少就会到达峰值扭矩平台，饱满的动力源(600405,股吧)源不断的输出，配合降挡飞快的8AT，恍惚间你会觉得这是一台钢炮，而不是一台紧凑SUV。

　　而当你把速度降下来开始低速跟车，灵敏的油门需要你提前注意，不要“贪杯”多给一脚。而变速箱在大部分情况下平顺性还是能够得到保障的，只不过在低速阶段会有比较轻微的顿挫，而这种顿挫更多的原因在于前三挡齿比较大，而动力又很饱满，所以容易出现动力刚要释放就直接升挡了。　　

　　底盘方面，长安福特锐际还是比较扎实的，高速路段飞驰时，整体车身的稳定性比较好，车轮稳稳压在地面上不会“轻飘飘的”，而在过弯时能够很好的拉住车身，悬架前段行程比较软，但当横向G值达到较高水平时，后段悬架能够很好的支撑住。这就是铝合金材质的优势，更轻的簧下质量能够带来更好的稳定性和操控性。　　

　　除了动态以外，我还对长安福特锐际进行滑轮组测试，结果相当惊喜。本次进行四项滑轮组测试，并且驾驶模式全部切换至防滑模式。

　　第一项测试为右前轮有附着力，其余三车轮无附着力，低速蠕行无法脱困，但当转速拉升后，右前轮扭矩增大，实现脱困;第二项前双车轮无附着力，后双车轮有附着力，油门轻给后锐际轻松通过;第三项交叉轴滑轮组测试，依然低速蠕行无法脱困，但扭矩增大后顺利通过;最后一项为右后单车轮有附着力，其余三车轮无附着力，经过几次测试最终失败。

　　这项测试相当惊喜，锐际搭载的是AWD可分离智能四驱系统，相比一般纯城市SUV的适时四驱，锐际的通过性绝对更强一些。　　

　　目前锐际官方指导价17.98万元-21.88万元，四驱车型价格为18.98万元-21.88万元，如果手里预算在20万左右，又想要一台动力强、通过性强、NVH出色的SUV车型，锐际真的可以考虑。

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